蒂姆·科瓦奇(Tim 科瓦奇)
最近的帖子
GCRTA下降的乘车水平真正背后是什么?
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至少可以说,过去的一年对于俄亥俄州东北部的公共交通来说是多事的。
驾驶是问题,而不是解决方案
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We’重新在假期的中旬,这只能意味着 one thing – that’没错,上周公布了2016年的5年美国社区调查(ACS)数据。
自行车共享和汽车共享如何增加克利夫兰的工作可及性?
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在低收入地区,驾车比通过公交获得更多的工作机会?当我们改善往返公交车站的交通时,这种差距将如何改变?
独自驾驶的驱动力是什么?
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在进行上周的统计分析时’关于为何烟花几乎像我一样垃圾的帖子,我发现了统计分析错误,并希望继续运行回归分析。自然,我决定查看一个我经常在工作中使用的数据集,而该数据集我最近又在进行解析–美国社区调查’传输工作数据的手段。
独自运输无法解决工作无法进入背后的系统性问题
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尽管提高系统性能是所有运输机构都应追求的绝对好处,但这并不一定意味着城市将为有色人种的低收入人群带来更多的就业机会。
哪种方法更好?“以人为本”还是“以人为本”?
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早在2015年9月,我很幸运地参加了《我们的经济未来基金会》的焦点小组讨论,他们的报告正在定稿中,研究了俄亥俄州东北部的就业机会。
公共广场-所有系缆桩哪里去了?
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恐怖主义的威胁应始终予以考虑,因为在当今这已成为普遍的现实’s world. But ...