约翰·格林菲尔德
除编辑Streetsblog Chicago外，John还为《芝加哥读者》周刊撰写了运输专栏。自1989年以来一直是芝加哥人，他喜欢步行，骑自行车，乘公共汽车和乘坐L线火车探索这座城市。
最近的帖子
缓慢的街道会加速大流行的恢复吗？
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Streetsblog读者Nate Hutcheson集体讨论了慢速街道系统，将其设计为社区和经济发展战略。
望着大街：许多人在19度的克拉克街上骑自行车
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这几乎使您认为，将城市的自行车道升级为具有物理保护的微型出行通道是有意义的。
犹太法律在西罗杰斯公园遇见行人规划
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在新的林肯村人行天桥上增加了一个特殊的拱门，使其符合西罗杰斯公园Eruv（西罗杰斯公园Eruv）的要求，这是一个位于东正教犹太社区附近的礼仪边界。
在South Side Metra飞行员的前夕，Preckwinkle感谢倡导者“敲鼓”
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“如果您打算从公平的角度看待事情，那么您将尽最大努力解决政府方面的不平等和过去的失败。”
红线南延线有所动静，但服务推出推迟了3年
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拥护者们说，South Siders的等待时间更长，这令人失望，但令人鼓舞的是，该项目正在向前推进。
在刺激措施出台之前，提倡者主张削减的透明度。这仍然很重要。
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现在，减少过境的可能性不再是眼前的威胁。但是，对于当地的运输机构来说，透明的是很重要的，那就是如果联邦资金用完了，将削减什么。
如果芝加哥实际上到处都有快速公交怎么办？
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使其成为现实并不是特别困难的-我们只需要政治意愿。
电动踏板车测试中的骑行者身份下降
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相比之下，在危机期间，Divvy自行车共享的乘客量一直保持相对强劲。
Check Out Chicago’华丽的佩德画
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这类“完整街道”干预非常容易且成本低廉，可以帮助使社区更安全，更美丽。
在COVID-19冬季骑自行车如何提供帮助
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寒冷的天芝加哥循环只是传染病专家认可的寒冷天芝加哥乐趣的选项之一。
给拜丹佛的免费建议：帮自己一个忙，不要雇用Rahm Emanuel作为USDOT负责人
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将伊曼纽尔（Emanuel）宣布为您的选择几乎可以肯定会在芝加哥的街道上充满成千上万的愤怒抗议者。您确实不想以这种方式开始管理。
预算谈判中拥挤的拥挤定价
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谁知道，在这个想法得到足够的政治支持以减少交通拥堵和污染并填补预算空缺的情况下，也许我们可以获得2022年预算中批准的交通拥堵定价。